Piaseczyńsko - Grójecka Kolej Wąskotorowa odpowiada na ważne pytania dotyczące planów ogłoszonych przez spółkę Centralny Port Lotniczy (CPK). Chodzi o modernizację kolei na odcinku z Grójca do Piaseczna.
Jak już informowaliśmy na łamach Grojec24.net, w poprzednim tygodniu pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek zatwierdził wariant inwestorski dla linii kolejowej nr 88 Węzeł CPK – Grójec – Warka. To odcinek, który skomunikuje CPK z miejscowościami od Grójca i Warki. Będzie przebiegać po dotychczasowym śladzie LK12.
Poinformowano również, iż "w ramach realizacji wariantu inwestorskiego perspektywicznie zmodernizowana może zostać również Piaseczyńsko-Grójecka Kolei Wąskotorowa (do prędkości maksymalnej 100 km/h), która przetnie i zasili potokami pasażerskimi lk 88/12 na stacji Tarczyn Wschodni Wąskotorowy czy w Piasecznie, poprawiając połączenie kolejowe Grójca i tej części Mazowsza".
Głos w tej sprawie zabrała Piaseczyńsko-Grójecka Kolej Wąskotorowa, która zamieściła w mediach społecznościowych odpowiedzi na najczęstsze pytania dotyczące modernizacji kolei wąskotorowej na odcinku Grójec-Piaseczno.
Oto niektóre z nich:
Q: CPK buduje szybkie koleje. Czy to znaczy, że wąskotorówka zostanie przekształcona na linię dużych prędkości?
A: Linia wąskotorowa została zaplanowana jako linia dowozowa do głównych linii kolejowych, będzie miała charakter lokalny, z dużą ilością przystanków i stanowić będzie komunikację pomiędzy miejscowościami na trasie.
Q: Kiedy rusza budowa?
A: Dokument, który w tej chwili powstaje, to Studium Techniczno Ekonomiczno Środowiskowe (STEŚ-R). Ważny dokument planistyczny wskazujący kierunek modernizacji. Nie jest to jednak dokumentacja wykonawcza i decyzja o budowie - do tej jeszcze daleko.
Q: Czy modernizacja kolei będzie oznaczała wywłaszczenia domów czy działek?
A: Nie, praktycznie cała zaplanowana modernizacja będzie w istniejącym pasie kolejowym. Zaletą modernizowania, a nie budowy nowej linii, jest właśnie wykorzystanie terenu już przeznaczonego na kolej. W naszym przypadku linia kolejowa ma ponad 100 lat! Nowy teren będzie konieczny na planowany wiadukt w Woli Zakrzewskiej (gm. Grójec) i na budowę stacji postojowej (poza terenem zurbanizowanym).
Q: Podobno ta kolej ma jeździć 100 km/h! To strasznie dużo!
A: To prędkość maksymalna jaką rozwijać będzie pociąg. Osiągana będzie na dłuższych odcinkach pomiędzy przystankami (np. pomiędzy Złotokłosem a Runowem) poza terenem zabudowanym. Z podobną prędkością jeżdżą autobusy, czy TIRy nie mówiąc już o samochodach osobowych - a więc 100km/h to nie jest niezwykła prędkość. Na odcinkach, gdy warunki miejscowe uniemożliwiają szybszą jazdę, wytrasowano pociągi z mniejszą prędkością.
Q: Czy to będzie głośne? Czy będzie czuć spaliny?
A: W projekcie zaplanowano zupełnie nowy, nowoczesny tabor, który spełniać będzie wszystkie współczesne normy emisji hałasu. Zaplanowano wykorzystanie taboru elektrycznego, z energią magazynowaną w akumulatorach. Pociąg taki nie emituje spalin i jest też bardzo cichy (można go porównać do autobusu elektrycznego).
Q: Czy modernizacja kolei oznacza likwidację przejazdów kolejowo-drogowych?
A: Generalnie nie. Projektanci zaproponowali jedynie likwidację przejazdów na mało uczęszczanych drogach i tylko w przypadku, gdy bez problemu można wytyczyć trasę po sąsiadującym przejeździe.
Q: Tyle jest przejazdów kolejowo-drogowych i będzie jeździło tyle pociągów. Czy to bezpieczne?
A: Bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych wzrośnie. Przejazdy będą wyposażone w automatyczne systemy zabezpieczeń, więc można się spodziewać, że na przejazdach będzie bezpieczniej niż teraz, gdy stoją jedynie "krzyże św. Andrzeja".
Q: Ale pociągi trąbią! Będą tak trąbić przez cały dzień?
A: Maszyniści są zmuszeni teraz do wielokrotnego podawania sygnału, ponieważ kierowcy wjeżdżają na przejazdy bez sprawdzania, czy nie nadjeżdża pociąg. Po modernizacji, gdy przejazdy będą wyposażone w automatykę zabezpieczającą, sytuacja ta ustanie, a przepisy nie wymagają podawania sygnału przed takim przejazdem. Pociąg będzie "trąbił" jedynie w sytuacji awaryjnej.
Q: Czy to możliwe, żeby "ciuchcia wąskotorowa" pełniła rolę transportu publicznego?
A: Tak, to zupełnie normalne. W wielu krajach europejskich koleje wąskotorowe jeżdżą w codziennym ruch planowym. Nasza kolej jest dość szeroka (rozstaw szyn - 1 metr). Koleje o takim (lub zbliżonym) rozstawie codziennie wożą pasażerów do pracy czy szkoły m.in w: Hiszpanii, Szwecji, Niemczech, Włoszech, Grecji, czy Szwajcarii. Dla wąskotorowej na Sycylii nowoczesny tabor wąskotorowy budowany jest w Polsce!
Q: Jak często będą jeździły pociągi?
A: Zaplanowano częstotliwość w szczycie co pół godziny.
Q: Jakie są zalety modernizacji kolei?
A: Kolej zapewni dogodny i szybki transport na trasie Grójec - Tarczyn - Piaseczno z licznymi przystankami po drodze. Pociąg zapewni czas przejazdu konkurencyjny dla przejazdu samochodem i zdecydowanie bardziej korzystny od przejazdu autobusem, szczególnie na fragmencie przebiegającym przez Gminę Piaseczno. To będzie oferta np. dla uczniów szkół średnich - zapewniając im dojazd, mobilność i niezależność.
Q: Ale ja tylko jeżdżę samochodem. Jaką będę miał z tego korzyść?
A: Sprawny transport publiczny będzie stanowił poważną alternatywę do korzystania z samochodu osobowego. Przejazdy samochodem nie tylko są coraz droższe, nie tylko trzeba walczyć z korkami, ale również szukać miejsca do parkowania, które też bywa kosztowne. Transport publiczny jest pozbawiony tych wad. Ci, którzy z różnych powodów nie mogą przestawić się na transport publiczny, również skorzystają - każda osoba w pociągu to jeden samochód w korku mniej. Spowoduje to zmniejszenie zatorów np. ul. Polskiego Państwa Podziemnego, Pod Bateriami, czy Sienkiewicza w Piasecznie.
Źródło: facebook.com/PiaseczynskoGrojeckaKW